Incêndio em ferry na Indonésia deixa 5 mortos e 41 desaparecidos

Cinco pessoas morreram. Quarenta e uma permanecem desaparecidas. O ferry Mutiara Sentosa 2 pegou fogo no Mar de Java, ao norte da Ilha de Madura, província de Java Oriental, neste domingo. A Agência Nacional de Busca e Resgate da Indonésia confirmou os números que reabrem um debate antigo sobre segurança marítima no arquipélago.

A Indonésia é o maior arquipélago do mundo. Mais de 17 mil ilhas. O transporte marítimo não é opcional — é vital. Ferries conectam comunidades, levam mercadorias, sustentam a economia de regiões inteiras. Mas a infraestrutura não acompanha a demanda.

O padrão que se repete

Este não é um acidente isolado. É um padrão. Em 2018, o ferry KM Sinar Bangun afundou no Lago Toba, deixando mais de 160 mortos. Em 2020, outro incêndio em embarcação matou dezenas. A cada tragédia, autoridades prometem fiscalização mais rígida. A cada nova temporada, os acidentes continuam.

O problema é estrutural. Embarcações antigas operam além da capacidade. Equipamentos de segurança são precários ou inexistentes. A fiscalização é frouxa. A corrupção facilita licenças para navios que não deveriam navegar.

O Mar de Java é uma das rotas mais movimentadas do Sudeste Asiático. Liga portos comerciais importantes. Mas também carrega milhares de passageiros comuns — trabalhadores, famílias, estudantes — que dependem de ferries para cruzar distâncias que, por terra, levariam dias.

Quem paga o preço

As vítimas são sempre as mesmas. Não são turistas em cruzeiros de luxo. São indonésios de classe média e baixa que não têm alternativa. O transporte aéreo é caro demais. Rotas terrestres, quando existem, são longas e precárias. Sobra o mar — e ferries que deveriam estar aposentados.

A Agência Nacional de Busca e Resgate mobilizou equipes. Helicópteros sobrevoam a área. Barcos vasculham destroços. Mas o Mar de Java é vasto. As correntes são fortes. A cada hora que passa, as chances de encontrar sobreviventes diminuem.

O contexto político

O presidente Prabowo Subianto assumiu em 2024 prometendo modernizar a infraestrutura do país. Investimentos portuários e em conectividade marítima estavam no centro do discurso de campanha. Mas a implementação é lenta. Burocracia, corrupção e falta de coordenação entre agências federais e provinciais travam projetos.

A tragédia do Mutiara Sentosa 2 chega em momento delicado. O governo enfrenta pressão crescente por resultados concretos. A oposição já usa acidentes anteriores para questionar a capacidade administrativa da gestão. Este novo desastre alimenta a narrativa de incompetência.

Há também a dimensão regulatória. A Indonésia assinou convenções internacionais de segurança marítima. Mas aplicação no terreno é outra história. Fiscais recebem salários baixos. Operadores de ferry pagam propinas. O sistema funciona — para quem lucra com ele.

Precedente regional

O problema não é exclusivo da Indonésia. Filipinas, Bangladesh e Mianmar enfrentam crises similares. Arquipélagos e países com longas costas dependem de transporte marítimo de baixo custo. Segurança vira mercadoria secundária quando o lucro é apertado.

Mas a Indonésia tem escala diferente. É a quarta nação mais populosa do mundo. Seu PIB cresce acima de 5% ao ano. Não é um país pobre demais para investir em segurança. É um país que escolhe não priorizar vidas de passageiros comuns.

As buscas continuam. Famílias esperam notícias nas docas. Autoridades prometem investigação rigorosa. A pergunta que fica: quantas tragédias mais serão necessárias até que promessas virem políticas públicas efetivas?

O Mar de Java guarda segredos antigos. Agora, guarda também 41 desaparecidos — e a memória de mais um desastre evitável.